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新能源汽车:消费观念与技术革命的较量

发布日期:2015-08-26

新能源汽车自从面世以来,在国际上发展迅猛,为了推动新能源汽车的发展,美国、日本、中国三大新能源汽车巨头都在用补贴政策代替市场行为,即便这样,消费者仍然难以改变对传统汽车的依赖,这将是一个艰难而漫长的过程。

政策不断加码

从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购,中国一直在大力推广新能源汽车。

一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车,有着明显的区域发展特征。

从2013-2015年,中国在88个城市重点推广新能源汽车,这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。

据了解,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等,是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。

在北京,今年6月1日起,纯电动汽车不限行,同时,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车,除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照,还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。

另外,对于进口新能源汽车,美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道,特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触,进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始,我们看到的,是正在升温的新能源车市场。

盈利成为困难

政策频频利好,大势所趋之下,新能源汽车企业岂能按兵不动。在经历2009-2014年的导入期之后,新能源汽车在2015年进入全面提速阶段。

据统计,自5月份以来,已经有比亚迪、曙光股份、力帆股份等10家上市公司通过各种形式扩大在新能源汽车领域的投资,投资领域包括新能源汽车整车、锂电池、电机、电控、充电设施等。

汽车企业都想在新能源汽车这个市场占领先机,但消费者对此似乎并不买账,新能源汽车销售情况却并不乐观。2014年,我国新能源汽车销量达到7.4万辆,全年汽车累计销量达2300万辆。

新能源汽车售价总体偏高,是目前很多消费者不愿意购买的原因之一,顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。


目前市场上的充换电站,多为电网公司投资运营。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机,拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。几年过去了,充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋,大量充电桩闲置荒废。

“整车企业只掌握核心技术和生产线,其他零部件都有专业的供应商,充电设施并没有太多科技含量,和整车构造配合度低,不像整车和发动机那样关系紧密,所以目前不会投资做这件事。”一位上汽项目负责人曾对媒体表示。

电动车市场销量的确还未达到能够让充电桩盈利的规模,在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设施领域,而充电桩的发展艰难又反过来成为制约电动车发展的最大瓶颈,恶性循环。

然而从国际市场上看,并不是所有整车企业都无意投资运营充电站。日本四大汽车制造商丰田、日产、本田和三菱公司,以及日本发展银行,共同筹资联合成立Nippon充电服务公司,日本全国范围内推动电动汽车充电设施建设。此举被称作充电桩革命,因为这些充电桩将被安装在高速公路沿线、便利店以及其他合适的区域,电动车主可以随时随地充电,放心地在高速公路上行驶。

不能快速“回报”是必然

世界上第一辆电动汽车早在1834年在美国诞生,在新能源汽车技术研发和政策支持上,美国一直走在世界前列。

美国的电动车规划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出,并于2009年正式启动。当时,奥巴马政府推出一系列补贴、减税等优惠政策,支持插电式混合电动车的研发、生产和销售,大力推动汽车向“低能耗”的方向发展。

对于新标准,美国汽车制造商认为,新标准虽然苛刻,但为未来几年汽车燃油能效设定了明确的路线图。面对日益苛刻的环保标准,美国汽车企业必须加快新能源汽车研发步伐。

从2010-2014年初,全美已售出超过19万台电动汽车。在这个第一辆新能源汽车的诞生地,尽管得到了联邦政府的政策“力挺”和科研团队的全力相助,但其新能源汽车的发展路途并非一帆风顺。

据专业人士分析,产生这一结果的主要原因是,锂电池的技术进展缓慢。而雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故,为消费者接受电动车直接蒙上了阴影,也为产业的发展招致质疑声。

充电时间长、配套设施不完善等问题,同样也困扰着美国的新能源汽车使用者。据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监马特介绍说,截至目前,美国全境已建成超过18000个充电站,但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车)的增长速度,许多人抱怨美国的公共充电桩不足。

通用汽车做的一项统计(只包括日产聆风和雪佛兰沃蓝达)显示,这两个品牌的美国车主中,65%的人会在家充电,32%则选择在办公场所充电,在其他场合(特别是公共充电桩)充电的仅有3%。

观察人士认为,政府的政策大力支持难以快速得到“回报”是新能源汽车“革命式发展阶段”的必然经历,也许这是每一个发展新能源汽车的国家都会遇到的难题。

未来机会在哪儿

不限行、不限购、补贴等政策利好之下的产销量增长能持续多久,现在还是个问好,但用户是一切商业的出发点,新能源汽车也不例外,落脚于产品本身,兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品,才能抓住消费者的心。

这里需要提到的是,获批进入中国市场的特斯拉就是一个成功的例子,特斯拉公司是一家创办于2003年的美国本土知名电动汽车制造商。2013年,在全世界有众多电动汽车制造商中,特斯拉成为首家盈利的企业。

电池技术的不断改进对新能源汽车可谓影响重大。与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比,氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术上说,氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已完全可替代目前的汽油车;而且,氢燃料电池车不排放CO2和氮氧化物等温室气体。

当然,如果不能从技术上解决,从用车形式来寻求新的商业模式也不失为一种策略,摸索分时租赁和物流应用等领域的电动汽车应用,完全能够提高电动汽车的性价比和使用效率。

在厦门、在武汉、在南京,新能源汽车已经被投放到出租车行业,不少出租车司机表示月收入增加近千元。不过,电量剩10%-15%的时候,就要找充电桩。相对而言,电动车跑短途很方便,但不适合长途。

大面积推广新能源车的同时,充电桩的布局已成为成败的关键。

文章来源:汽车工程师







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